手工组装保时捷

叶克飞

在保时捷博物馆里,可以看到这样一组数据:组装一辆新车只需要9小时,但检测和调试需要5天,出厂则需要几个月。

据说,购买一辆保时捷,从下订到提车,最少也要三个月,某些高配车型甚至需要提前一年预订。保时捷工厂目前约有7500名组装工人,另有大约6500名研发和服务人员,看起来比例有些奇怪。但保时捷要做的恰恰是着重研发,不在产量上扩张。

资料显示,保时捷除玻璃和发动机外,其他部件均为手工组装。之所以有两样例外,是因为挡风玻璃过于沉重,机器人操作更精准严实,发动机拧螺丝也很费力,同样由机器代劳。以德国人的性子,如果不是特殊原因,想必他们连玻璃和发动机也不会放过。

这个生产模式已经维持了许多年,在保时捷看来,好的工人比机器更加可靠。

作为世界级品牌,保时捷的产值却低得可怜。在其他车企动辄千亿产值的当下,保时捷的年产值还不到300亿。

《花火》杂志在线阅读 已更新至2020年6月B

原因很简单,保时捷的斯图加特工厂并不大。而且,虽然保时捷在德国其他城市也有工厂,但它的发动机制造和整车组装,都固定在斯图加特的总工厂完成。因此,保时捷每天的产量不过区区200辆,年产不足6万辆。

换言之,如果以一般车企的规模和产能衡量,保时捷简直不像世界级企业,而是仍维持着手工作坊的形态。

但正是这样的保时捷,才屹立不倒,成为高口碑的象征。而保时捷工厂里那些几十年如一日的老技工,得到的社会尊重与薪金待遇,更是远远超过一般白领。

保时捷确实代表着德国式家族企业的模式:不盲目擴张,精益求精,强调技工的作用,强调技工的以老带新。这些家族企业确实很像手工作坊,却是德国工业的根基。

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